Кто «развяжет» дороги Киева?

С каждым годом Киев все больше задыхается в автомобильным пробках. В столице официально живет около трех миллионов человек, а машин в городе, по разным подсчетам, уже давно более миллиона....

С каждым годом Киев все больше задыхается в автомобильным пробках. В столице официально живет около трех миллионов человек, а машин в городе, по разным подсчетам, уже давно более миллиона. Сегодня подавляющее количество развязок просто не справляются с огромными потоками машин, ведь эти объекты строились с расчетом на значительно меньший «оборот» автомобилей. В свою очередь, власти не очень-то и спешат как-то решать эту проблему. ГолосUA решил разобраться, почему так происходит, и параллельно составить рейтинг топ-5 мест в Киеве, где кровь из носу нужны масштабные дорожные развязки.

Ад на Почтовой начинается в 8:00

Так уж сложилось, что огромное количество рабочих мест расположено в центральной части города и каждое утро десятки тысяч машин, как пчелы на мед летят именно в «сердце» Киева.

К примеру, строящаяся развязка на Почтовой площади превращает этот путь в сущий ад. Если не успеваешь проскочить этот участок до 8 утра, лучше ехать на метро, иначе долгий путь в тянучке обеспечен. Потоки машин, которые по набережной едут в сторону центра, из трех полос стекаются в одну на Почтовой площади. Та же картина и со стороны Подола.

В КГГА говорят, что как только закончат реконструкцию Почтовой, возможно, преступят к возведению развязки на улице Богатырской, что на Оболони. Сюда должны продлить незаконченную Большую окружную дорогу, которая сейчас обрывается на Минском проспекте. То есть сегодня Большая окружная абсолютно не выполняет свою функцию. К примеру, в Москве и Минске движущиеся по Окружной дороге машины вообще могут не въезжать в город. В Киеве же фуры и другие машины, доезжая по Большой окружной к Минскому массиву, все равно «суются» в спальный район. Из-за этого порой площадь Шевченко превращается в сущий дорожный маразм из-за пробок.

Развязка на Богатырской, по мнению специалистов, могла бы улучшить ситуацию.

Но складывается такая ситуация, что в огромном Киеве сил коммунальщиков не хватает на то, чтобы одновременно возводить две или три развязки. Вот сейчас реконструируется Почтовая площадь, а параллельно с ней другие развязки не строятся. Да, идет реконструкция проспекта Победы, но там не возводятся масштабные путепроводы и тому подобное.

По мнению директора Института города Александра Сергиенко, отговорки чиновников, что на строительство развязок нет средств, не особо соответствуют действительности.

«Можно сказать так: не хотят строить развязки, потому и денег на это нет. В прошлом году бюджет Киева увеличился почти на 10 млрд. гривен. В начале года он был 16 млрд., а в конце года со всеми внесенными изменениями – 26 млрд. Это учитывая все субвенции из правительства. То есть средства вроде, как и есть», -заявил ГолосUA эксперт.

Чиновники не спешат выделять деньги на спасительный путь

К тому же уже несколько лет подряд бывший глава КГГА Иван Салий предлагает чиновникам проект строительства, так называемой, хордовой дороги, которая«прострелит»город насквозь. Этот путь сможет«подхватывать»машины, следующие из Броваров и Борисполя в районе улицы Бориспольской и «выплескивать» их аж в Жулянах.

По мнению Салия, строительство отдельных развязок не даст должного эффекта, а вот если их соединить все вместе одной дорогой – это будет революционное решение. Таким спасительным проектом и должна стать хордовая дорога.

Впрочем, чиновники пока не спешат закладывать деньги в бюджете на строительство этой магистрали, хотя и признают, что она нужна.

В свою очередь Александр Сергиенко считает, что проблема и в отсутствии стратегии транспортного развития столицы, хотя даже без нее понятно, что определенные дорожные пересечения требуют реконструкции.

«В то же время все развязки в столице планируются масштабами 50-х годов прошлого столетия. Если посмотреть, как в цивилизованных странах все обстоит, то по их развязкам можно ехать и 100 километров в час. У нас такое возможно? Нет. Примитивных развязок типа«клевер»за границей уже почти нет, а в Киеве продолжают их строить.Взять ту же развязку на бульваре Дружбы Народов возле моста Патона. Я сам как-то ехал по набережной и хотел повернуть на мост, но не смог. Оба заезда с набережной выкинули меня на бульвар Дружбы Народов. К тому же эта развязка низкоскоростная, по ней все едут медленно», -отметил Сергиенко.

Стоит напомнить, что два года назад премьер-министр Николай Азаров заявил, мол, столице нужно около сотни развязок, дабы решить проблему пробок. Когда все это будет строиться, учитывая темпы возведения дорожных объектов, неизвестно.

Хотя директор Института города считает, что ничего не мешает одновременно возводить, скажем, две или три развязки.

«Что ограничивает? В Украине куча строительных организаций, которые могут выполнять сложные работы. Вся проблема в деньгах, а точнее в не желании центральной власти вкладывать средства в развитие инфраструктуры столицы. А у столичной власти возможностей на это нет», -резюмировал Сергиенко.

Вывод? Похоже, Киев еще долго будет«прозябать»в тотальных пробках. В том же китайском Шанхае одновременно возводятся десятки развязок, ведь власти понимают, что если город остановится в пробках, от этого будет страдать и экономика. В столице Украины чиновники годами строят одну несчастную развязку, потом с помпой ее открывают, но нередки случаи, когда уже после введения в эксплуатацию его еще доделывают.

ТОП-5 мест столицы, где нужны развязки:

1. Ленинградская площадь

Пожалуй, это одно из самых напряженных мест в городе. Данная развязка была явно рассчитана не на такое количество машин, как сейчас. Сущий ад здесь начинается в часы пик, когда с правого берега на левый идет поток автомобилей. С проспекта Воссоединения тысячам автомобилей нужно разъехаться на проспект Гагарина и Харьковское шоссе. По утрам та же ситуация, только в обратном направлении. Чиновники уже задумали здесь возводить трехуровневую развязку, но на это нужно почти миллиард гривен. Денег, как обычно нет.

2. Шулявский путепровод

Те, кто живут на Чоколовке не понаслышке знают, что путь состоящих из улиц Индустриальной, Довженко, Телиги лучше объезжать десятой дорогой, особенно в часы пик. Самый«жир»начинается в районе станции метро «Шулявская». Пропускная способность здешнего путепровода уже ни в какие рамки не влезает. Чиновники каждый год говорят, что знают о проблеме, но ничего толком не решается.

3. Керченская площадь

Троещина и так обделена метрополитеном, а в последние годы ее еще и пробки накрыли. По утрам с проспекта Маяковского идет огромный поток машин и правый поворот на Керченской площади в сторону Московского моста не может принять всех желающих. На этом перекрестке еще и движутся машины с бульвара Перова в сторону Петровки. «Светофорное движение» здесь явно тормозит движение.

4. Проспект Гагарина – Красногвардейская

Еще одно«пробочное»место в столице. В часы пик здесь особенно «жарко», когда, скажем, с проспекта Гагарина тысячи машин хотят поехать в сторону станции метро «Черниговская» по улице Красногвардейской. По утрам ситуация та же, только в обратном направлении.

5. Тульская площадь

Огромный перекресток возле станции метро«Петровка»давно исчерпал свои пропускные способности. В часы пик здесь очень не хватает хотя бы эстакады, которая давала бы возможность водителям без остановки на светофоре ехать со стороны Московского моста на Шулявку и в обратном направлении.

По материалам: Golos.ua

Категории
Новости
Лента новостей

Похожие сообщения