Обвал авторынка, обвал дорог, обвал автомобильной логики

Чудес не бывает. Современные финансовые отношения просто перечеркивают даже такие чудеса, как взрыв покупательской автоактивности украинцев в апреле, о котором мы говорили в предыдущем выпуске. Так вот, чуда не будет: в мае украинский авторынок обвалился на 41%...

Чудес не бывает. Современные финансовые отношения просто перечеркивают даже такие чудеса, как взрыв покупательской автоактивности украинцев в апреле, о котором мы говорили в предыдущем выпуске. Так вот, чуда не будет: в мае украинский авторынок обвалился на 41% по сравнению с апрельским уровнем продаж.

Украина антиавтомобильная: рынок сорвался в пропасть

Два самых странных и показательных момента: во-первых, тотальный провал традиционно популярного бренда Lada — по майским показателям он занимает 10 место по уровню продаж! При том, что последние лет десять российские автомобили прочно осели в тройке лучших по продажам. И, во-вторых, премиальный сегмент пострадал меньше других, — например, Mercedes в мае потерял всего 9%. Казалось бы, это потеря? Факты говорят о другом.

Факт: ни один автомобльный бренд из списка 40 ведущих марок, представленных на нашем рынке, не показал плюсового результата в мае. Абсолютно все бренды ушли в минусы по продажам. Причем, в очень суровые минусы! Например, по сравнению с апрелем 2013 года в мае 2013 года Hyundai потерял 44%, KIA — в минусе на 56%, а Citroen и вовсе упал на 60%. За этот месяц украинский рынок пополнился на 15 тысяч 127 автомобилей, тогда как в апреле — на 25 тысяч 824 авто.

Основная причина такого падения — все те же пошлины на иномарки, введенные с 14 апреля. Они привели не только к падению предложения (например, Nissan отложил выход на рынок бюджетного седана Almera, а из модельного ряда Hyundai исчезнет 2,0-литровая Sonata — и это не все примеры), но и к увеличению цены на автомобили. Дилеры выкручиваются как могут, но ввоз иномарок по новым правилам постепенно взвинчивает розничные цены. Повышение цен наблюдается в пределах 3-12% от «до-пошлинных» — и при этом есть две позитивные тенденции. Тенденция номер 1: дилеры стараются компенсировать увеличение цены на ввозимые иномарки за свой счет и не объявляют «итальянскую забастовку». Тенденция номер 2: появляется информация о сборке автомобилей в Украине — правда, пока только китайских брендов — Lifan, Geely и Great Wall. Причем Lifan планирует запустить крупноузловую сборку машин уже к концу лета.

Рынок не умер, хотя получил чувствительный удар. Прогноз лета: переориентация. Это — единственный выход. Дилеры пересматривают комплектации, заказывают другие двигатели (напомним, что иномарки с дизельными моторами не попали под действие спецпошлины) и ведут переговоры с производителями о снижении отпускной цены. Но это только уменьшит падение авторынка, пик которого обещают на август 2013 года.

Украина антиавтомобильная: обвал дорог

Тот, кто этой весной (волею судьбы или необходимости) имел шанс проехать на автомобиле по регионам Украины, пережил незабываемые ощущения. Состояние дорог даже регионального значения — это аффект и травматический шок для психики и подвески машины. При этом Укравтодор бодро сыпал цифрами: во второй половине мая якобы было «исправлено» 96% дорог. Главный вопрос, возникающий при таком рапорте: КАКИХ ДОРОГ? Если дорог в направлении Новых Петривцев или Конча Заспы — тогда вопросов нет. А если взять, например, автодорогу М12, которая совпадает с трассой международного значения Е50, — то вопросы есть. Но что толку сетовать? Денег у бедного Укравтодора нет, дотации государство не предоставляет, штрафы за нарушение ПДД и дорожный сбор, заложенный в цену бензина, тоже недоступен для ремонта дорог… кстати, о дорожном сборе!

Смотрите, какая занятная штука получается! За 2012 год в Украине реализовано 4,197 млн тонн дизельного топлива и 6,015 млн тонн бензина. Упрощая подсчеты, скажем так: налоги на ввозимое топливо и дорожный сбор приносят в бюджет более 33 миллиардов гривен. Это только топливная прибыль. Далее — за тот же 2012 год штрафы за нарушение ПДД принесли в бюджет около 350 млн гривен.

Факт: самые крупные доходы в бюджет от водителей-нарушителей поступают из Киева, Донецкой области, Крыма и Днепропетровской области. Меньше всего штрафов за нарушение ПДД собирают в Закарпатской, Сумской и Ривненской областях.

Однако вернемся к нашим дорогам. Продажа автомобилей (ввозимых дилерами и частными лицами) приносит в бюджет более 8,5 млрд гривен. Не будем считать всякие «мелочи» типа налогов на автозапчасти, расходники, экологические сборы, взносы в МРЭУ и прочие парковки — и без того тошно. Почему? Да потому что вывод просто мистический!

Налоги и сборы, которые направляются в бюджет за счет водителей, приносят более 40 миллиардов гривен в год! Еще раз акцентируем: это ТОЛЬКО те деньги, которые приносят бюджету НЕПОСРЕДСТВЕННО водители. Переводя эти деньги в валюту, получаем более 4 миллиардов евро. Нанимая на эти деньги, например, шведов (концерн NCC Roads предлагает цены порядка 2 млн евро за 1 км трассы уровня автобана) — Украина может получить минимум 2 тысячи км качественных дорог. Только за год и только на деньги автомобилистов!

Украина антиавтомобильная: обвал логики

Факт: в конце мая Министерство финансов вынесло на рассмотрение Кабинета министров Украины законопроект о повышении акцизного сбора на бензин и дизельное топливо сразу на 50%. Чиновники считают, что это позволит найти средства на ремонт дорог. Проект закона предполагает увеличение акциза: на бензин — с 198 до 396 евро за тонну, а на дизтопливо — с 46-98 до 92-196 евро за тонну. По мнению экспертов, увеличение ставок приведет к значительному подорожанию бензина. В частности, цены на бензин в среднем могут вырасти на 1,5-2 гривны, а на дизельное топливо — на 50 копеек за литр.

Факт: в Верховной Раде зарегистрированы два кардинально противоречащих друг другу законопроекта о видеосъемках и видеорегистраторах, которые касаются водителей. Документ № 2940 предусматривает введение ответственности за незаконное проведение визуального наблюдения за лицом. Другой документ под № 2965 предусматривает обязательное использование автомобильных видеорегистраторов, которые могу помочь выяснить причины ДТП и фиксировать иные нарушения. В противовес этому «Проект 2940» предлагает наказывать штрафом от 850 до 3,4 тыс. грн, или направлять на исправительные работы на срок до 2 лет или ограничивать свободу до 3 лет за незаконное осуществление визуального наблюдения за лицом в публично доступных местах. Логика отсутствует начисто!

Факт: за первый квартал 2013 года Украина снизила объемы производства легковых автомобилей на 63% до 6 тысяч 434 единиц, продемонстрировав, таким образом, мировой антирекорд года. Такой обвал автопроизводства не зафиксирован нигде в мире. В рейтинге стран-производителей Украина занимает 37-ое место — таковы данные «Укравтопрома».

Совершенно ясно, что даже внедряя искусственное подорожание иномарок, украинский автосборочный сектор не поднять. Совершенно очевидно, что действие двух кардинально разных законов о видеорегистраторах будет приность в два раза раза больше средств в виде штрафов, чем один нормальный закон. Совершенно прозрачная схема постройки в Украине новых дорог европейского качества не подходит для наших суровых условий. Что победит в этом противостоянии? Все просто: победит нелогичная, но финансово привлекательная логика наполнения кармана — и вовсе не госбюджетного.

По материалам: Fraza.ua

Категории
Новости

Похожие сообщения