Приехали: Зачем «Укрзализныця» повышает стоимость билетов?

На днях Министерство инфраструктуры Украины совместно с Государственной организацией железнодорожного транспорта («Укрзализныця») объявили о грядущем подорожании билетов на пассажирские поезда внутреннего и международного сообщения. Согласно официальной информации, с 1...

На днях Министерство инфраструктуры Украины совместно с Государственной организацией железнодорожного транспорта («Укрзализныця») объявили о грядущем подорожании билетов на пассажирские поезда внутреннего и международного сообщения. Согласно официальной информации, с 1 июля нынешнего года на 10% повышается стоимость проезда в плацкартах и купе, а с 1 октября – еще на 10% в купе.

Прежними останутся лишь цены на проезд в поездах «Hyundai» — они традиционно высоки для среднестатистического пассажира. Решение транспортников вызвало в общество бурю негодования, а скептически настроенные эксперты поставили эффективность принятых мер под сомнение.

Сразу следует оговориться. Несмотря на то, что пресловутое повышение должно было начаться немногим менее двух недель назад, соответствующий приказ Мининфраструктуры до недавнего времени в силу пока не вступил. Согласно законодательству, его действие начинается после опубликование в официальной прессе. Этот факт уже позволил аналитикам предположить, что подобным образом чиновники от транспорта, что называется, «зондировали почву», проверяя реакцию общественности. Впрочем, на положительную реакцию рассчитывать в данном контексте явно не стоило – как показывает практика, любое – даже самое незначительно повышение тарифов – вызывает у тех же пассажиров явное раздражение. Кроме того, еще сильны впечатления от роста расценок в 2008-м – 2009-м годах, когда изменение железнодорожной тарифной сетки привело к протестным выступлениям.

И все же на сей раз упомянутого повышения не избежать. Как отмечают в самой «Укрзализныце», поводом для таких непопулярных мер послужила общая убыточность пассажирских перевозок. Дескать, в стране насчитывается огромное количество льготников, компенсации за поездки которых железнодорожники не получают. С другой стороны, подчеркивает глава ведомства Владимир Козак, запланированные меры позволят «УЗ» в значительной степени улучшить качество комфорта на железной дороге. «Наши люди достойны большего», — патетически заявил министр. И добавил, что структура сегодня катастрофически нуждается если не в обновлении вагонного парка, то, по крайней мере, в его капитальном ремонте. «На нормальное техническое обслуживание пассажирских вагонов не хватает средств», — констатировал Козак.

Но и это еще не все. Транспортники сетуют на падение рентабельности грузовых перевозок. Любопытно, что в рамках различных государственных программ цены на последние не только не повышались в течение последних нескольких лет, но даже – для поддержания отдельных отраслей экономики страны – снижались. Особенно больно это ударило по «УЗ» во время недавнего экономического кризиса. Как в данном случае Мининфраструктуры будет индексировать расценки на перевозку грузов по железной дороге, пока не сообщается.

Итак, насколько же реально подорожают билеты на основные направления? За место в купейном вагоне поезда №5 Киев – Москва пассажир сначала заплатит на 9,6 гривен больше, а затем, после второго повышения – еще на 10 гривен. В среднем на 40 гривен вырастет цена на билеты в поезда донецкого направления, на 30 гривен подорожает поездка до Львова, а на 50 – до Севастополя. «В общем и целом, это не должно вызвать паники у пассажиров, и, соответственно, пассажиропоток снизится вряд ли, — предположил для ГолосUA эксперт транспортной сферы Валерий Кущ. – Но и, говорить о том, что заработанные, таким образом, деньги смогут коренным образом изменить ситуацию на украинских железных дорогах к лучшему, также не приходится». Аналитик напомнил, что в настоящее время вагонный парк, по некоторым данным, изношен более чем на 88% — для его ремонта или тем более обновления понадобятся астрономические суммы.

И это действительно так. Здесь можно вспомнить ситуацию с корейскими составами «Hyundai», закупленными по случаю «Евро-2012». Новая техника фактически не прошла испытаниями украинской погодой и состоянием железнодорожного полотна, и ее ремонт потребовал дополнительных средств.

Впрочем, насколько эффективной станет система повышения «Укрзализныцей» тарифов, станет известно не ранее, чем через год, когда будет проведен самый тщательный анализ целесообразности подобных мер. А вот как действительно отреагируют на нововведение сами пассажиры, мы, по всей видимости, узнаем уже в самое ближайшее время…

По материалам: Golos.ua

Категории
Новости
Лента новостей

Похожие сообщения