Столичные чиновники завершают превращение КП «Киевпастранс» в монополиста

Перевозки КП «Киевпастранс» в Киеве увеличились на 300 тыс. пассажиров в день за счет уменьшения количества обслуживаемых частниками маршрутов. Об этом вчера, подводя итоги своей работы за три года,...

Перевозки КП «Киевпастранс» в Киеве увеличились на 300 тыс. пассажиров в день за счет уменьшения количества обслуживаемых частниками маршрутов.

Об этом вчера, подводя итоги своей работы за три года, с гордостью заявил глава КГГА Александр Попов. Но ситуация в сфере пассажирских перевозок в столице вовсе не так хороша, как ее описывает градоначальник.

«Мы имеем 300 дополнительных единиц транспорта, которые в прошлом году ввели в эксплуатацию, сняв с маршрутов небольшие маршрутные такси. После этого объем перевозок, осуществляемых КП «Киевпастранс», увеличился на 300 тыс. пассажиров в сутки. Потому что этот транспорт более комфортабельный, надежный, с кондиционерами», — сказал Александр Попов.

Попов добавил, что дальнейшее снятие с маршрутов частных перевозчиков – решенный вопрос. А вместо частных маршруток будет ходить крупногабаритный современный транспорт, закупаемый для КП «Киевпастранс» на кредитные средства Европейского банка реконструкции и развития.

«Качество подвижного состава в частных структурах не соответствует требованиям киевлян — это точно, поэтому мы будем такие шаги делать. Я думаю, что нам нужно через несколько лет выйти стандарт Евро-4 или Евро-5 автобусов», — отметил Попов.

Впрочем, градоначальник, описав транспортную ситуацию столицы столь позитивно, явно переусердствовал.

По информации KV, закупаемые за кредитные средства крупногабаритные автобусы и троллейбусы в столице однозначно не увеличивают парк КП «Киевпастранс» на 300 единиц современного транспорта в год. Ведь большая их часть идет на замену коммунального транспорта, отслужившего свой срок эксплуатации и долгие годы находящегося в состоянии ремонта.

При этом КГГА уже года три, нарушая законодательство, не проводит конкурсы на обслуживание маршрутов. В результате чего срок действия почти всех договоров на обслуживание определенных маршрутов общественного транспорта между КГГА и частниками уже закончился. Это позволяет местным властям выкидывать перевозчиков с маршрутов в любой момент. Предприниматели в такой ситуации, что совершенно логично, не видят никакого смысла в обновлении подвижного состава.

При этом, новые крупногабаритные коммунальные автобусы работают на освобожденных от частников маршрутах в достаточном количестве всего несколько дней, а потом их зачастую заменяют такие же небольшие маршрутные такси КП «Киевпастранс», рассказывают пострадавшие бизнесмены. Особо отметим, что «Киевпастранс», уже являясь фактически столичным монополистом в сфере наземных пассажирских перевозок, может выставлять на любой повторный конкурс одни и те же закупленные за счет налогоплательщиков крупногабаритные автобусы — и гарантировано этот конкурс выиграет.

Все это позволяет чиновникам и руководству КП «Киевпастранс» осваивать на закупке коммунального транспорта и его дотационной эксплуатации все больше и больше средств налогоплательщиков. И в этом освоении столичное руководство упорно не хочет привлекать частных инвесторов для закупки крупногабаритных автобусов с кондиционерами — под гарантию работы на определенном маршруте в течение 5-10 лет.

Остается только один вопрос: куда смотрит Антимонопольный комитет?

Справка:

Последние 5-10 лет в Киеве пассажиров в обычном режиме ежедневно обслуживают всего около 300 крупногабаритных автобусов, 350 троллейбусов и около 300 трамвайных вагонов КП «Киевпастранс». Т.к. такого количества коммунального подвижного состава киевлянам явно не хватает, в столице в режиме маршрутного такси работает еще около 2,4 тыс. маловместительных автобусов, около 0,8 тыс. из которых использует само КП «Киевпастранс». По данным городской организации работодателей-перевозчиков «Столица», в 1991 г., когда в Киеве проживало значительно меньше людей, чем сейчас, на маршруты в обычном режиме ежедневно выезжало около 1240 автобусов, 850 троллейбусов и 550 трамвайных вагонов.

Эмма Солдатова

По материалам: КиевVласть

Категории
Новости

Похожие сообщения