Украина может лишиться дорог

По крайней мере, так считают президент АсМАП Леонид Костюченко и председатель Федерации работодателей транспорта Украины Орест Климпуш. Оба являются членами общественного совета при Укравтодоре, который находится в завершающей стадии...

По крайней мере, так считают президент АсМАП Леонид Костюченко и председатель Федерации работодателей транспорта Украины Орест Климпуш. Оба являются членами общественного совета при Укравтодоре, который находится в завершающей стадии ликвидации.

Цена окончательного решения вопроса — как минимум, 1 млрд. грн., которые правительство обязано выделить на частичное покрытие текущей задолженности перед контрагентами предприятия по ранее заключенным контрактам (более 900 млн. грн.) и по заработной плате — более 125 млн. гривен. В результате, по его словам, украинские дороги могут попросту остаться не только без ремонта, но, и текущего обслуживания уже в августе.

Без работы останутся более 30 тыс. человек – практически, все сотрудники сокращаемых облавтодоров. Это при том, что, исходя из мировой практики, сегодня для строительства 1 км дороги необходимо 40 человек. То есть, при существовании эффективной и прозрачной системы развития дорожной инфраструктуры страны, можно за пять лет создать около 200 тысяч рабочих мест и почти в пять раз больше в смежных отраслях.

По словам Леонида Костюченка, создается впечатление, что у автора и организатора реструктуризации» Укравтодора — Мининфраструктуры, вообще отсутствует «дорожная карта» не то что развития, но вообще самого существования дорожной сети страны. Начиная с начала мая премьер-министр Арсений Яценюк и профильный министр Андрей Пивоварский, как минимум, пять раз сообщали о реформировании транспортно-дорожной политики государства, и, в частности, государственного предприятия «Укравтодор». То есть, логично предположить, что, хотя бы виртуально, карта движения существует.

Недавние заявления о ликвидации последнего этот факт подтверждают. По неофициальной информации, в недрах министерства не существует единого понимания программы реформ, да и кто и как будет строить и ремонтировать дороги страны, толком неизвестно. Более того, официально решение о ликвидации на данный момент еще не завизировано Яценюком. И это только подтверждает факт о виртуальности карты.

По информации президента АсМАП, дороги страны находятся в плачевном состоянии. На это, в частности, указывает информация, подготовленная аналитиками Всемирного экономического форума в отчете о глобальной конкурентоспособности. Они оценили состояние украинских дорог в 2,3 бала по семибалльной шкале.

В свою очередь, по расчетам АсМАП, потери отечественных автотранспортных предприятий из-за отвратительного состояния дорог превышают 6,8 млрд. грн. То есть, убытки каждого АТП в среднем составляют 2 млн. грн. в год.

Каждый потребитель платит 2,5 грн. акциза за 1 литр бензина и 2 грн. за литр дизтоплива. По статистике, ежегодно украинцы потребляют 10 млн. тонн топлива, а это, как минимум, 36 млрд. «Как минимум», потому что акциз — только один из определенных источников финансирования дорожного хозяйства, существуют еще сбор на ввоз топлива, плата за проезд дорогами при превышении весовых и габаритных норм, сбор при первичной регистрации автомобиля.

По данным Укравтодора, годовое финансировании дорожного хозяйства страны составляет 35-40 млрд. грн. Иными словами, суммы доходов дорожного фонда и расходы на содержание и ремонт дорог приблизительно совпадают. По мнению Костюченко, сумм доходов фонда должно было бы хватить для того, чтобы привести в нормальное состояние 90% дорог страны, вплоть до капитальных ремонтов и реконструкции.

На деле все не так. На 2014 г. объем финансирования дорог был определен в 16,9 млрд. грн., из которых 11,1 млрд. грн. — на покрытие ранее взятых обязательств, а 2,5 млрд. грн. — на субвенции местным органам власти. Таким образом, фактический объем финансирования отрасли составил 5,3 млрд. грн. В эту сумму вошли и 440 млн. грн. на погашение кредиторской задолженности перед подрядными организациями. В сухом остатке, на эксплуатационное содержание автомобильных дорог общего пользования осталось 2,6 миллиарда, т.е. примерно в 15 раз меньше необходимой суммы. Заметим, это только заявочные, то есть «бумажные» цифры.

Действительность страшнее. По информации президента АсМАП, дорожные работы в прошлом году были профинансированы на 14%, остальные деньги были заморожены в Госказначействе. В результате, неоплаченными остались платежные поручения Укравтодора на 2,4 млрд. грн.

В этом году на финансирование дорожного хозяйства выделено 25,5 млрд. грн., из них только 3,4 млрд. грн. уйдет на ремонт и строительство дорог, остальное — на погашение долгов Укравтодора. Однако из предусмотренных на март-апрель одного миллиарда на счет дорожников было перечислено только 740 млн. грн. Опять-таки, средства госбюджета поступают дорожникам с опозданием в 1-3 месяца. Поэтому, апрельские оплаты поступили в средине мая, а майские — 16 июня.

Как следствие, задолженность по зарплате уже составляет 125 млн. грн., долг поставщикам — 900 млн. грн. В результате, дорожники сами выискивают средства на работы, государство их компенсировать не собирается, в то же время требуя от руководителей ликвидируемых предприятий Укравтодора своевременной выплаты заработной платы.

Собственно, правительство понять можно: зачем платить тому, кого ликвидируешь? В любом случае ликвидируешь, а далее — по виртуальной карте… То есть, по такой логике, и дороги будут виртуальными?

По материалам: Eizvestia.com

Категории
Новости
Лента новостей

Похожие сообщения

  • Омелян желает пригласить Tesla построить завод в Украине при помощи удобных законов

    Глава Министерства инфраструктуры Украины Владимир Омелян на своей странице в социальной сети Facebook призвал депутатов проголосовать за законопроекты 8159 и 8160, что позволит пригласить Tesla (и других производителей электромобилей)...
  • Токсичный Шульмейстер погубит рейтинг «Слуги народа»

    Избранный президент Владимир Зеленский представил свою команду – людей, которые, вероятно, займут высокие посты в будущей администрации президента и правительстве. Один из таких экспертов – бывший замминистра инфраструктуры Владимир...
  • Раздвоение

    Очередная “решительная реформа” в исполнении Мининфраструктуры привела к появлению одновременно двух капитанов в морских портах и, соответственно, к непониманию происходящего в международном морском сообществе. В октябре-ноябре 2018 года Госслужба...
  • Транзит грузов в Украине «убит» чиновниками. Диверсия?

    С первых дней своего «исполнительного руководства» (более 2-х лет, в нарушение законодательства «исполняет руководителя» стратегического предприятия Украины, т.е. Администрацию Морских портов, иностранный варяг неизвестной квалификации, без конкурса и без...