Устают не только мосты: дорогие и проблемные объекты инфраструктуры в Украине

В Киеве в конце мая открыли пешеходно-велосипедный мост, который соединил Владимирскую горку и Арку дружбы народов. Мост имеет изогнутую форму, построен он из стекла и бетона, есть также две...

В Киеве в конце мая открыли пешеходно-велосипедный мост, который соединил Владимирскую горку и Арку дружбы народов. Мост имеет изогнутую форму, построен он из стекла и бетона, есть также две смотровые площадки со стеклом под ногами. Объект торжественно открыли столичный мэр и его брат. Виталий и Владимир Кличко даже попрыгали на стекле, чтобы опробовать прочность. А дальше начались проблемы.

На следующий день треснуло стекло на двух фрагментах. По этому поводу начали проверку правоохранители, рассматривается даже версия, что кто-то стрелял по мосту. Объект закрыли, стекло поменяли, но затем стали лопаться и другие стекла. 13 июня мост закрыли для проведения технологических работ, а в социальных сетях уже начали шутить, что этот мост уже «устал», как и Шулявский.

Тем не менее это не единственная история, когда дорогостоящий инфраструктурный объект сразу после строительства становился проблемным. Слово и Дело вспомнило дорогие и проблемные новые объекты инфраструктуры в Украине. И мост Кличко в Киеве из них не самый дорогостоящий.

Во второй половине 2016 года завершилось строительство нового защитного саркофага над 4-м энергоблоком Чернобыльской атомной электростанции (стоимость составила 2,1 млрд евро). Укрытие возвели, но до сих пор не ввели в эксплуатацию. Для того, чтобы объект начал работать, нужно установить еще некоторые технические системы: автоматизированные системы радиационного контроля температуры, пожарной безопасности, электропитания, водоотведения, установить защиту от ударов молний. Таким образом, строительство завершено почти три года назад, но объект не эксплуатируется.

Из других масштабных объектов построили трассу М16 Киев-Рени, но оказалось, что не были выдержаны все необходимые технологии. В «Укравтодоре» сообщили, что на многих участках дороги нет основы, она держится только на покрытии. В то же время стоимость строительства составляла 3,5 млрд грн.

В ноябре 2016 года во Львове запустили трамвайную линию на жилой массив Сыхов. Проект стоил 27,3 млн евро, частично его финансировал Европейский банк реконструкции и развития. Планировалось, что объем перевозок составит 40 тысяч пассажиров в сутки. Но первый год все шло не так гладко, трамваев не хватало, а потому пассажиропоток был ниже в разы.

Источник материала: Skelet-info.org

Категории
Региональные новости
Лента новостей

Похожие сообщения

  • Как «убирает» Качановский?

    Арест экс-руководителя ФГУП «РСУ МВД России» Алексея Смыка может плохо закончиться для Виталия Качановского и его многочисленных знакомых. Арестованного экс-руководителя ФГУП «РСУ МВД России» Алексея Смыка обвиняют в злоупотреблении...
  • В Киеве мужчина избил и покусал патрульных

    Жителя Киева привлекут к уголовной ответственности за то, что он избил и покусал патрульных. Об этом сообщает пресс-служба Национальной полиции Киева. В полицию обратился несовершеннолетний, который сообщил о конфликте...
  • «Оборотень в погонах»

    После опубликованного СМИ расследования многочисленных «грешков» экс-главы отдела по борьбе с экстремизмом Дмитрия Дымова его прошлым заинтересовались правоохранители. Согласно информации, поступившей от нескольких источников, в скором времени ожидается масштабная...
  • Технология обнала: как работают в схемах конвертаторы, банки и страховщики

    В кампании по очищению украинской экономики от теневых схем конвертационные центры, обеспечивающие уклонение от уплаты налогов и оборот «черного нала», всегда занимали особое место. Несмотря на развернутую по всем...